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    TC6 touring qui passe au drift

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    Message  arnotlse le Sam 1 Sep - 16:55

    Bonjour,
    donc pour le matériel c'est une asso, mulet acheté neuf à un pilote du Cf, excellente affaire.
    Pour l'electronique je ne change rien à part le mode de l'esc, donc j'ai un PRT 10.5T ht, et un Hw 120amps, comme radio une dx3s
    Pour la coque j'ai une Mazda 6 que je vais garder car je vais la broyer en apprenant le Drift...en tout cas j'ai hâte.
    Il me manque pneus, future coque de Drift et les règlages ainsi que les doigts pour drifter !

    Arno
    Pat
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    Message  Pat le Sam 1 Sep - 17:39

    Slt, pour la carro on ne casse rien en drift, sauf les gros bouricots lol! tu peux prevoir une belle carro pour les rassos uniquement Very Happy
    Réglages... bof par contre pour les doigts il y a du boulot, bien que les vitesses d'evolution soient faibles.
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    Message  arnotlse le Sam 1 Sep - 19:20

    Merci Pat, c'est une japonaise heureusement !
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    Message  suricat le Ven 7 Sep - 15:42

    allez arno fait nous une belle caro!!!!!

    si tu veu je t en fait une belle avec toute les options!!!
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    Message  arnotlse le Ven 7 Sep - 18:41

    Suricat, t'as déja du mal à m'envoyer les pneus que tu dois me vendre alors pour le reste ....
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    Message  suricat le Ven 7 Sep - 19:11

    pffff nul
    deja repond au tel Razz
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    Message  arnotlse le Ven 7 Sep - 19:20

    Envie de te voir ptit ourson des pyrénées ...lool avec mes Neova
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    Message  arnotlse le Dim 9 Sep - 13:46

    Bonjour,
    Ca y est un membre de mon ancien club m'a remis le timing 0, je vais pouvoir apprendre à drifter, j'ai cependant plusieurs questions !
    A l'avant je garde mon spool, que dois-je faire à l'arrière, mon diff à pigon d'origine Yokomo est "souple", dois je le durcir, avez vous une idée du grade que je dois mettre ?
    De même je vais refaire mes amortisseurs, je sais que je dois être plus dur à l'avant, mais les pneus etant en "béton" dois-je assouplir les suspates ?

    Merci

    Arno
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    Message  Pat le Dim 9 Sep - 14:34

    Te casse pas le c roule d'abord pour voir , apres tu adapteras le chassis à ton pilotage, il y a plusieurs école spool/pas spool, dif av dur/souple et pareil our l'arriere.
    Tout est question de gout/efficacité/plaisir.
    Tu as vu ma voiture, j'ai tous les reglages piste sauf que j'ai mis plus de carrossage av/arr et d'ouverture à l'avant c'est tout.
    Test, test, test..... comme elle est ta voiture sera plus facile Wink
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    Message  arnotlse le Dim 9 Sep - 14:44

    ok ok ok Pat, j'étais avec Christophe Combes, on se posait la question du diff arrière, bon alors je viens à l'arrache on verra...rien aujourd'hui de prévu donc dans deux semaines maintenant pour moi .

    Merci
    ekass
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    Message  ekass le Dim 9 Sep - 15:09

    Moi je dirai :
    spool ou diff durci à l'avant
    diff normal à l'arrière

    ...c'est une bonne config pour voir au début.

    Apres effectivement, y'a pas à ce prendre la tête, faut essayer comme dit PAt.

    (moi je dit ça parce que c'est ma config depuis le 1er jour et ça me va bien).
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    Message  grandseb le Lun 10 Sep - 13:12

    Pour moi la base c'est :
    Avant ouverture 2 carrossage 3
    Arrière pincement 2 carrossage 3
    Diff avant et arrière serré juste pour que ça entraîne la couronne.
    Ensuite tu joue plus ou moin dur sur l'avant ou l'arrière suivant si tu préfère tourner au gaz ou non.
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    Message  arnotlse le Lun 10 Sep - 14:55

    Merci,
    Grandseb, en gros quand tu dis "tourner au gaz", faut quand même que mon diff arrière ne soit pas trop libre?

    Arno

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    La voila !
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    Message  arnotlse le Dim 25 Nov - 18:44

    Bonsoir,
    Après discussion avec GrandSeb, j'ai viré la b a r avant, rapproché les amortisseurs de la cellule afin d'augmenter d'un poil mon rayon de braquage ( les roues les touchaient sinon ), et mis un peu plus d'ouverture aussi, y'a plus qu'à essayer ... Merci pour les conseils !

    Sympa les échanges de voitures, j'ai pu apprécier deux autres chassis sur le tout petit tracé d'aujourd'hui !

    @rno



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